Dat in folosinta la data de 11 septembrie 1926, Aloha Tower este considarat unul dintre punctele de reper pe harta turistica al statului Hawaii. La fel ca si Statuia Libertatii, se considera ca farul a salutat milioane de imigranti, de-a lungul existentei sale, si astazi continua sa fie un ghid pretios pentru navele sau vasele de croaziera care navigheaza in zona.

Avand 56 de metri inaltime, timp de patru decenii turnul a fost catalogat drept cea mai inalta cladire structurata din tot statul Hawaii, fiind construit in stil pur gotic-renascentist.

Istoricii au consemnat ca in timpul atacului de la Peral Harbor, pe 7 decembrie 1941, Garda de Coasta a fost obligata sa ia pozitii de lupta in jurul farului, pentru a contracara o eventuala ofensiva navala. Dealtfel, el a fost pictat in culori de camuflaj, lucru ce da iluzia optica celor aflati in larg, ca turnul dispare in noapte.

In 1981, guvernatorul statului Hawaii, impreuna cu Departamentul de Stat in Afaceri, Dezvoltare Economica si Turism, au concesionat turnul si zona in care se afla acesta unei corporatii insarcinata cu dezvoltarea zonei industrial-economice din zona, lucru care a stat la baza schimburilor comerciale ce se desfasoara in zona libera a Portului Honolulu.

In anul 1982 a fost deschis aici Centrul Maritim Hawaii, care serveste astazi ca Muzeul Istoriei Portului Honolulu si industriei zonei adiacente acestuia, care este situat pe un dig vechi, folosit in trecut de familia regala pentru ancorare.

In anul 2002, Centrul Maritim a fost inclus si a devenit institutie integranta a Muzeului Bishop. In incinta acestui centru maritim vizitatorii pot vedea o nava maritima de transport cu vechime deosebita (Falls de Clyde), ancorata la debarcader.

Si astazi, Regia Aloha Tower Development Corporation isi continua opera de modernizare a zonei, cu planuri venind in sprijinul expansiuni infrastructurii si instalatiilor existente in incinta si in jurul farului, in special diriguitorii care cauta o solutie eficienta pentru accesul catre acest obiectiv turistic. In 2004 comisia lansase ideea contruirii unui tunel de acces catre punctul unde se situeaza farul, proiect abandonat din cauza protestelor localnicilor. Avand in vedere ca schimburile comerciale din zona adiacenta portului scad simtitor, s-a facut si propunerea infiintarii unei linii de tramvai, infrastructura acesteia fiind asigurata de Compania Electrica prezenta in zona. De asemenea, este promovata ideea inchiderii zonei industriale si inlocuirea ei cu un parc de distractii si cu un ansamblu de cladiri rezidentiale.

Dupa 9 septembrie 2001, din ratiuni de securitate, vizitatorilor li s-a limitat accesul in incinta farului, acesta ramanand totusi partial deschis publicului larg.